Грузоотправителю в нормативке важнее всего две вещи: понимать, кто в цепочке отвечает за груз и документы, и работать только с экспедитором, который вправе оказывать услуги. Начиная с 1 мая 2026 года экспедированием вправе заниматься только компании, внесённые в государственный реестр на платформе ГосЛог. Ниже собраны главные вопросы и ссылки на подробные разборы.
Самая объёмная часть нормативных новостей посвящена переходу на электронные перевозочные документы: ЭТрН (электронную транспортную накладную), заявки, поручения экспедитору. Эту тему мы вынесли в отдельный хаб об электронных перевозочных документах, здесь о ней только там, где она пересекается с ответственностью и налогами.
Кто отвечает, если груз пропал: экспедитор или перевозчик?
Это две разные роли. Перевозчик доставляет груз и отвечает за его сохранность даже тогда, когда сам не виноват (кроме случаев, прямо названных в законе). Экспедитор организует доставку по договору, который Гражданский кодекс описывает в статье 801: подбирает перевозчика, готовит документы, платит за клиента.
Суд при споре читает не заголовок договора, а смотрит на фактическую работу. Если экспедитор лишь подобрал и оплатил перевозчика, действуя от имени клиента, то за утрату у перевозчика обычно не отвечает, если выбрал его без небрежности и не давал гарантий. Но если он выписал свой транспортный документ или вёз груз сам, спрос с него как с перевозчика. Подробно, с примером из судебной практики, в разборе об ответственности экспедитора и перевозчика. Закон об экспедиции (87-ФЗ) требует письменного договора и обязательной претензии до суда, поэтому объём ответственности лучше прописать сразу.
Похожая логика работает со складом. Даже списанный товар можно сдать на ответственное хранение и при утрате взыскать убыток, если есть письменный договор хранения и акт МХ-1, где указана стоимость товара: от этой суммы зависит, сколько можно взыскать со склада (разбор про сдачу списанного товара).
Как проверить экспедитора перед договором?
Реестр ввёл закон № 140-ФЗ от 7 июня 2025 года, и ведётся он в электронном виде на государственной платформе ГосЛог. Компании, которые уже работали на рынке, должны были подать уведомление до 30 апреля 2026 года, а с 1 мая без записи в реестре экспедитор лишается права на эту работу (новость о реестре, разбор с датами). Запросите у подрядчика подтверждение записи и сохраните его в карточке контрагента.
Что ещё изменилось для экспедиторов:
- закон обязал их три года хранить на территории России сведения о договорах после их исполнения;
- на экспедитора легла обязанность проверять и сам груз, и данные о нём, так что посредник, который груза в глаза не видел и лишь пересылает бумаги, рискует (разбор рисков экспедитора);
- работа вне реестра и отказ раскрывать сведения госорганам наказываются по статье 11.14.3 Кодекса об административных правонарушениях;
- у перевозчиков грузовиков тяжелее 3,5 тонны будет свой реестр, он заработает с 1 марта 2027 года, а в реестр экспедиторов их вносить не нужно.
Заказчику проверка нужна не меньше, чем исполнителю: если экспедитора в реестре нет, налоговая может поставить под сомнение расходы на его услуги.
Когда отметка «экспедитор» в документах создаёт налоговый риск?
Частая ситуация: экспедитор записывает себя отправителем в накладной, хотя груз не принимал. Что экспедитор действительно принял груз, доказывает его расписка, форму которой задают правила из постановления правительства № 554 от 8 сентября 2006 года. Без реального приёма груза отметка пустая, и налоговая, опираясь на статью 54.1 НК (Налогового кодекса), вправе отказать клиенту в вычете НДС и в признании расходов (разбор налогового риска). Если посредник только ищет машину и груза не касается, честнее агентский договор.
Та же мысль в истории с «курьерской лазейкой»: объявить себя курьером, чтобы выйти из-под 87-ФЗ, не получится, когда компания на деле забирает груз, доставляет и вручает его получателю. Проверяющие оценивают суть операции (разбор курьерской схемы). Надёжное правило одно: документ описывает то, что действительно случилось с грузом.
Что поменялось в перевозке автомобилем и приёмке?
С 1 сентября 2026 года для автомобильных грузоперевозок действует новая редакция правил. Они затрагивают идентификацию участников, крепление груза, погрузку и выгрузку, определение массы и пломбирование. Споры чаще всего возникают на приёмке: пломба нарушена, мест меньше, чем в документах. Договоритесь с контрагентом заранее, каким актом и когда фиксируется расхождение, и сверьте свой пакет документов с новыми правилами (разбор новых правил).
Отдельная причина претензий это груз, который сдвинулся в дороге. Мешки и скользкие коробки одной плёнкой по кругу не удержать: помогают плёночный колпак сверху (стрейч-худ), прокладки против скольжения между рядами и картонные уголки под обвязку. В авиаперевозке к укладке паллет требования ещё строже, плохо закреплённый груз терминал просто не примет (советы по креплению груза).
Что учесть при ввозе груза и таможенном оформлении?
Если товар едет из Китая по международной автонакладной CMR, на этом участке российская ЭТрН не оформляется. Внутренняя накладная появляется после выпуска со склада временного хранения, а поручение российскому экспедитору оформляется отдельным документом, электронным поручением экспедитору (ЭПЭ). Авиаперелёт идёт по авианакладной (разбор документов при ввозе).
Код товара по ТН ВЭД (товарной номенклатуре внешнеэкономической деятельности, от него зависит пошлина) можно подбирать с помощью программ, однако выбор кода и ответственность за него несёт декларант (материал об инструментах для экспедитора). Если нужна помощь с международной доставкой и оформлением, смотрите страницу о международных перевозках.
