При ввозе груза из Китая с 1 сентября 2026 рынок массово путает два разных электронных документа, и путаница стоит нервов на ровном месте. Типичный вопрос от ВЭД-отправителей звучит так: «везём груз из-за границы, самовывоз, транспортная компания требует поручение экспедитору в электронном виде, потому что обе стороны резиденты РФ, это делается в ЭТрН или по-старому на бумаге?». Сразу разведём понятия, потому что ЭТрН и ЭПЭ это не одно и то же.
ЭТрН - это электронная транспортная накладная, документ на конкретную перевозку груза автомобилем по России. ЭПЭ - это электронное поручение экспедитору, то есть задание клиента экспедитору организовать перевозку в рамках договора транспортной экспедиции, и в нём два обязательных титула: от клиента и от экспедитора. Оба документа с 1 сентября 2026 стали электронными по Федеральному закону № 140-ФЗ и уходят в государственную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), но живут в разных точках маршрута.
Теперь по вашему китайскому кейсу, разложим по плечам. Пока груз едет из Китая по единой международной автонакладной CMR, внутренней российской ЭТрН нет: международное плечо ею не оформляется, и сделки с иностранным контрагентом вообще стоят в списке исключений. Определяет это не факт пересечения границы, а аккредитация сторон в РФ по приказу Минтранса № 262. Момент, когда возникает внутренняя ЭТрН, наступает позже: когда вы забираете груз со склада временного хранения (СВХ, это таможенный склад, где груз лежит до выпуска) и везёте его дальше по России уже между российскими лицами. Вот на этом внутреннем плече и появляется электронная транспортная накладная. А поручение российскому экспедитору, когда обе стороны резиденты РФ, оформляется как ЭПЭ, независимо от того, что сам груз приехал из-за рубежа.
Что это значит для практики ВЭД-отправителя. Первое: не пытайтесь натянуть внутреннюю ЭТрН на международное плечо под CMR, её там нет, и требовать её от иностранного отправителя бессмысленно. Второе: на российское плечо от СВХ до вашего склада или до маркетплейса готовьте именно ЭТрН, а не бумагу, если обе стороны резиденты и случай не попал в исключения. Третье: поручение вашему экспедитору по России оформляйте как ЭПЭ с двумя титулами, и если контрагент называет это «ЭТрН», спокойно поправьте, документ другой. Спорные стыки (какой договор, чьё резидентство, попадает ли кейс в исключения) это к вашему юристу и к тексту 140-ФЗ, а не к водителю на складе.
Для наших клиентов, которые возят из Китая через CAN, PVG и URC, добавим взгляд экспедитора. Авиаперевозка сама идёт по авианакладной, это международный документ, и ЭТрН её не касается вовсе. А вот довоз по России от терминала до вашего склада и наше поручение как экспедитора это уже электронный контур: ЭТрН на авто и ЭПЭ на экспедирование. По нашему опыту, у кого мультимодал авиа плюс авто выстроен как единая цепочка с понятным резидентством на каждом плече, у того и с новыми электронными документами вопросов почти не возникает. Путаница живёт там, где плечи смешивают в один документ, а надо просто держать их раздельно.
