Перед высоким сезоном ёмкость на Китай прибавляется, а не схлопывается: Air China Cargo 1 октября ввёл четырнадцатый грузовой Boeing 777, пассажиропоток Владивостока за девять месяцев вырос на 10 процентов, добавились плечи через ОАЭ и Казахстан. Рынок хором пугает дефицитом, под вашу конкретную партию его может и не быть. Бронируйте ноябрьскую ёмкость сейчас.
Почему рынок напрасно боится дефицита?
Каждый пассажирский борт на Пекин, Шанхай (PVG) или через Владивосток (VVO) несёт брюшную ёмкость, то есть багажный отсек под попутный груз, и этого объёма становится больше. Свежие плечи через хабы уплотнили канал параллельного импорта через ОАЭ и Казахстан за одну неделю. По нашим маршрутам и по публичным цифрам картина спокойнее, чем в разговорах про нехватку килограммов.
| Что произошло | Эффект на ёмкость |
|---|---|
| Air China Cargo ввёл четырнадцатый грузовой Boeing 777 (1 октября) | больше грузовой ёмкости на Китай |
| Пассажиропоток Владивостока вырос на 10 процентов за девять месяцев | больше брюшной ёмкости, китайское направление обогнало весь прошлый год целиком |
| flydubai открыла грузовой Дубай-Алматы | плотнее канал через Казахстан |
| Air Arabia вернула ежедневную Москву-Шарджу | плотнее канал через ОАЭ |
Что это меняет в бюджете на ноябрь?
Когда рынок верит в дефицит, тариф ползёт вверх на ожиданиях, а реальная загрузка за ним не поспевает, и отправитель переплачивает за страх. Ставка на направлении складывается из спроса и доступной ёмкости. Борты добавляются, слот забронирован заранее: у вас есть аргумент в разговоре о цене.
Сильнее всего это касается тех, кто возит электронику и товар маркетплейсов. М.Видео за девять месяцев утроил оборот своей площадки, техника в регионы чаще летит, чем едет фурой, и спрос на авиаплечо под неё к пику только поднимется.
Где дефицит всё-таки будет?
Нехватка места в ближайший месяц соберётся точечно: на конкретных датах вокруг Golden Week и на отдельных хабах. Закрытие аэропорта Рияда за трое суток срезало до трети грузовой ёмкости Залива, поток перетёк на Дубай и Доху, где места временно меньше. Такие ограничения снимают за дни, перебронировать с наценкой в спешке не стоит.
Параллельно задержки рейсов от трёх часов выросли по стране в 2,2 раза, 51 тысяча за девять месяцев. Ваш попутный груз в брюхе летит по тому же расписанию, что и пассажиры, и сдвиг борта бьёт по стыковке сильнее, чем нехватка килограммов.
Что делать по сегментам?
- ВЭД с Китаем и через Центральную Азию. Бронируйте ноябрьскую ёмкость сейчас, пока борты на Пекин и Гуанчжоу (CAN) не забили под Golden Week. Алматы при этом считайте как точку консолидации под российское плечо.
- Селлеры электроники и маркетплейсов. Закладывайте авиаплечо на Дальний Восток и север заранее: наземка к пиковым срокам не успевает, а товар дорогой и срочный.
- Фарма и скоропорт с холодовой цепью (груз едет в холоде всю дорогу). Держите запас по времени на стыковку, тариф тут вторичен: при задержке борта первым страдает температурный режим.
- Отправители на ДВ и в Арктику. Ёмкость на регулярных рейсах держится и даже прибавляет на SSJ, которым Росавиация продлила ресурс до 20 лет. Северный завоз считайте по текущему парку: 72 новых Ми-8 в этот сезон провозную ёмкость не изменят.
