Дешёвый интернет-экспорт из Китая в Евросоюз в августе упал на 65 процентов год к году, в июле было минус 54. Сбор ЕС в 3 евро за посылку убил экономику мелких отправлений, и борты, которые возили этот товар в Европу, теперь ищут, чем загрузиться. Ровно в эти же дни грузовой терминал Москва Карго привёл в Шереметьево китайские Beijing Capital и Tianjin Airlines, а Благовещенск на границе с Китаем открыл обновлённый грузовой пункт пропуска. Три события из разных лент, но складываются они в один сюжет про китайскую ёмкость.
Что это меняет в вашей работе. Мировой фон сейчас обратный: грузовых бортов в мире не хватает, FAA ради этого продлила выпуск 777F до 2031 года, Korean Air дозаказала восемь 777-8F, а за оператора Atlas Air инвестор из Абу-Даби готов дать больше 10 миллиардов долларов. Этот дефицит держит международные ставки высоко почти везде. И на его фоне китайское направление в Россию получает локальное послабление: ёмкость, выпавшая с европейского плеча, давит на цену там, куда её можно перенаправить. Для импортёра из Гуанчжоу или Пекина это прямая разница в бюджете на осенние закупки.
И вот что рынок недооценивает. Отраслевые сводки читают одинаково по всему миру: дефицит бортов, ставки высокие, скидок не ждите. За этой общей картиной теряется, что коллапс плеча Китай-Европа открыл временное окно именно на Китай-Россия. Долго оно не простоит: под предновогодний пик перевозчики перенаправят освободившуюся ёмкость, и к ноябрю гибкость по цене уйдёт. Ближайшие недели, пока борты ищут загрузку и держат сговорчивые условия, дают тот самый момент запросить ставку под свой объём.
Что делать, по сегментам. Импортёру и ВЭД с Китаем: запрашивайте ставки на Гуанчжоу (CAN), Шанхай (PVG) и Пекин (PEK) сейчас, до ноября, и сразу спрашивайте прямые борты Beijing Capital и Tianjin через Шереметьево, чтобы уйти от стыковок через третьи хабы. Кто везёт фурами через сухопутные переходы: заложите паузу на китайские праздники 25 сентября и 1-3 октября, срочный груз уводите на железную дорогу через Достык и Алтынколь, они в эти дни работают. B2B-отправителю на маркетплейсы: фиксируйте объём под пик-сезон заранее, до декабрьского вала. Кто возит на Дальний Восток: держите в уме Благовещенск как дополнительную точку ввоза из Китая, но выигрыш по срокам считайте, когда пункт выйдет на поток, а не с первого дня.
