Главное за месяц
Август 2026 года прошёл под двумя знаками: финальный отсчёт до обязательных электронных перевозочных документов с 1 сентября и серия пожаров на складах крупнейших маркетплейсов, которая переписала представления рынка о рисках концентрированного хранения. На авиационном фронте месяц дал контрастную картину: глобальный спрос держится выше прошлогодних уровней, но в августе традиционное летнее затишье пригасило объёмы. Параллельно Москва получила новую карту собственности аэропортов, а ближневосточное направление начало активно оживать после полугодовой заморозки.
1. ЭПД с 1 сентября: главная реформа года
Весь август рынок провёл в режиме финального отсчёта до обязательных электронных перевозочных документов. С 1 сентября 2026 года транспортная накладная, экспедиторская расписка, поручение экспедитору, заказ и заявка при автоперевозках, а также авиагрузовая накладная переходят в цифру и направляются в государственную систему ГИС ЭПД через аккредитованных операторов. Правовую базу дал ФЗ от 07.06.2025 N 140-ФЗ, правила обмена по авиагрузовой накладной закреплены постановлением правительства N 446. Важная деталь, которую рынок оценил лишь в августе: в цифру впервые уходят и экспедиторские документы, не только транспортная накладная.
Минтранс и ФНС скоординированно снизили тревогу: до 1 марта 2027 года действует нештрафуемый переходный период, за бумажную накладную вместо электронной инспектор на дороге выносит предупреждение, а не штраф. Но переходный период не отменяет саму обязанность, которая наступила 1 сентября.
Главная практическая боль месяца оказалась не в законе, а в инфраструктуре. Роуминг между разными операторами ЭДО работал нестабильно, приглашения терялись, документы между разными системами не доходили до контрагентов. По данным опроса «Логируса», за неделю до дедлайна к переходу полностью готово лишь около 40% автоперевозчиков. На этом фоне Аэрофлот оформил первую в России электронную грузовую авианакладную через ГИС ЭПД, подтвердив готовность авиационного контура. Для агентов по авиагрузу вывод один: без соглашения с аккредитованным оператором ИС ЭПД авианакладную с 1 сентября просто не принимают.
Что это значит для рынка: реформа добавляет операционную нагрузку всей цепочке. Для крупных участников это уже рабочий процесс, для малых - открытый вопрос ещё нескольких месяцев. В первые недели сентября слабым звеном окажется именно наземное автоплечо: именно там готовность ниже всего, именно там роуминг операторов чаще сбоит.
2. Серия пожаров на складах маркетплейсов: урок диверсификации
Август 2026 вошёл в историю как месяц складских ЧП. В середине месяца сгорел крупнейший склад Wildberries в Коледино под Подольском площадью от 250 тысяч кв. м: на хранении находились товары почти на 78 млрд рублей. Раньше отсюда половина заказов доезжала до пунктов выдачи в Москве и области за два дня, теперь ближайшие площадки сместились в Тверь, Владимир и Тамбов, а сроки растянулись до 10 дней. Поток заказов по московскому региону упал вдвое.
Но это был не единичный эпизод. 26 августа вспыхнул склад Wildberries в Котовске в Тамбовской области: жителей предупреждали об угрозе отравления продуктами горения. 23 августа пожар площадью 82 тысячи кв. м произошёл в Петербурге вблизи складского комплекса Ozon. 30 августа ракетный удар повредил сортировочный центр и хаб доставки Ozon в Белгороде: два погибших, 16 пострадавших.
Рынок отреагировал быстро. Ритейл начал переходить к распределённому хранению, издательства сократили тиражи и диверсифицировали склады. ВТБ заявил, что в 2027 году ждёт снижения показателей маркетплейсов из-за атак на логистическую инфраструктуру. Сами площадки перестраивались на ходу: Wildberries открыл партнёрские фулфилмент-центры и сеть пунктов приёма товаров, Ozon объявил о переформатировании 80 тысяч ПВЗ в мини-склады для хранения товаров продавцов.
Что это значит для рынка: концентрация всего запаса в одной точке оказалась не теоретическим, а операционным риском. Для авиаперевозчиков пожары в Подольске и Котовске прямо не повлияли: Коледино кормило Москву наземкой, а не бортами. Но переток части товарного потока на более гибкие схемы доставки - это наш смежный сигнал на осенний сезон.
3. Московский авиаузел: новая карта собственности
В августе три ключевых аэропорта Москвы оказались связаны общей структурой владения. 6 августа Путин подписал указ об исключении Шереметьево из перечня стратегических предприятий, открыв дорогу к продаже государственной доли около 30%. Параллельно правительство применило «золотую акцию», сохранив право блокировать иностранный контроль. 7 августа Внуково приобрело 25,01% в ООО «Перспектива» - компании, контролирующей Домодедово, за 16,5 млрд рублей. Изменения внесены в ЕГРЮЛ. Фактически три крупнейших аэропорта Москвы теперь связаны единой структурой собственности: оператор Шереметьево получает влияние и на Домодедово.
Для грузовых агентов, работающих через терминал C и Москва Карго, краткосрочный эффект нейтральный: смена собственника не меняет мгновенно ни тарифы на обработку, ни слоты. В горизонте двух-трёх лет консолидация под одним зонтиком может привести к единой тарифной политике и перераспределению грузопотоков между хабами. Пока это перспектива, а не сегодняшняя реальность.
В то же время сам «Москва Карго» добавил практические сервисы прямо сейчас: удалённый заказ прибывшего груза, электронная очередь машин в реальном времени, оформление доверенностей онлайн. Для агентов это прямая экономия времени на терминале.
Что это значит для рынка: консолидация собственности трёх хабов - стратегический сдвиг, эффект которого проявится не в этом квартале. Планировать работу через терминал C стоит в прежней логике, переходные риски для текущих отгрузок минимальны.
4. Ближневосточное направление оживает
Август дал настоящую волну открытий. 4 августа Iraqi Airways возобновила прямые рейсы Багдад - Внуково, частота два раза в неделю на Boeing 737MAX-8. 16 августа первый борт Syrian Air из Дамаска приземлился в Шереметьево - первый прямой рейс более чем за полтора года. Saudia Airlines объявила о возобновлении рейсов Эр-Рияд - Москва в сентябре. Аэрофлот с 1 октября запускает ежедневные рейсы в Абу-Даби. Внуково нарастило Дубай до семи рейсов в день через Flydubai к сентябрю, с октября добавляется ежедневный Utair. Россия открыла авиасообщение с Александрией и Эль-Аламейном на средиземноморском побережье Египта, первый рейс из Эль-Аламейна состоялся 15 августа.
Для грузового рынка это не туристическая статистика: каждый пассажирский рейс несёт груз в багажном отсеке. ОАЭ, Саудовская Аравия и Египет остаются ключевыми перевалочными хабами для дальнейшей отправки в Азию, Африку и Индию. К осени ёмкости на ближневосточном направлении вырастут существенно: два перевозчика с ежедневной частотой в Дубай плюс ежедневный Аэрофлот в Абу-Даби.
Что это значит для рынка: для ВЭД-агентов с грузом на Ближний Восток осень становится удобнее весны. Рейсы Iraqi Airways и Syrian Air дают скромный багажный отсек под мелкие партии и образцы, а не под паллеты. Полноценное грузовое плечо через Дубай и Абу-Даби к октябрю будет заметно мощнее, чем летом.
5. Глобальный авиагруз: ИИ держит, август тянет вниз
IATA зафиксировала рост мирового авиагруза в июне на 8,5% год к году, международный сегмент прибавил 9,6%. Июль дал 3,9%. Провозные мощности оба месяца росли медленнее спроса, что позволяло авиакомпаниям держать ставки. В первые недели августа WorldACD зафиксировал традиционное летнее охлаждение: оплачиваемый тоннаж падал на 4-5% еженедельно, однако средняя мировая ставка держалась около 2,97 доллара за килограмм - авиакомпании синхронно убирали ёмкости, не давая цене просесть.
Новый структурный драйвер спроса - оборудование для ИИ-дата-центров. Серверы, ускорители и чипы возят самолётами из-за срочности и хрупкости, и этот поток, по данным Expeditors, не показывает признаков замедления. Lufthansa Cargo нарастила операционную прибыль на 58% во втором квартале, связав рост с геополитической нестабильностью, которая переводит грузы с моря в воздух. При этом The Loadstar обратил внимание на неочевидное: главный ограничитель провозных мощностей сейчас - не спрос, а дефицит запасных частей. Двигатели стоят в ремонте дольше плановых сроков, выбивая борта из расписания. DHL при этом активно смещает подразделение Express от посылок к тяжёлым промышленным грузам.
Что это значит для рынка: ждать дешёвого фрахта к осени не стоит - ёмкости управляемо сжимаются. Под электронику и хайтек из Китая борта в пик будут плотнее: бронировать ёмкость стоит заранее, пока августовское затишье ещё держит ставки относительно мягкими.
6. Китайский фрахт и арктические маршруты
Август дал рекорд стоимости контейнерного маршрута из Китая в Москву - около 9 тысяч долларов за 40-футовый контейнер, максимум с марта 2023 года и рост на 77% год к году. Дальневосточные терминалы работают с перегрузкой, места на морских линиях забукированы на месяц вперёд. Внутрироссийские автоперевозки подорожали на 28% год к году. В этих условиях авиа перестаёт выглядеть «дорогим» вариантом для срочных и ценных грузов: разница в цене доставки сжалась, а скорость остаётся несопоставимой.
На другом полюсе нашей сети - Арктика. Аэрофлот в августе ввёл страхование грузов на рейсах в Анадырь и Якутск, открыл тарифное окно на Талакан до конца октября и выпустил осенний тариф с обратного плеча - Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский в Москву - на сентябрь-октябрь. Заказы Ozon в арктических регионах за первое полугодие выросли на 85%. Международный терминал в Елизово (Петропавловск-Камчатский) открылся с первым рейсом в Харбин 24 октября: Камчатка получила прямой выход в Китай без стыковки через Владивосток.
Что это значит для рынка: для агентов на дальневосточных маршрутах осень - классическое окно, когда морская навигация сворачивается, а авиа берёт свою долю. Под путину (рыба и скоропорт с Камчатки и Приморья) тарифное окно уже открыто, ёмкость стоит фиксировать сейчас, а не в октябре.
Тренды месяца
Три тренда оформились в августе особенно чётко. Первый - реформа документооборота перестала быть абстракцией и стала операционной реальностью: рынок провёл месяц в режиме дозаправки на ходу, дотягивая роуминг операторов и цепочки подписей. Результат первых недель сентября покажет, насколько глубокой оказалась реальная готовность. Второй - концентрация складских рисков получила четыре жёстких урока за один месяц: Коледино, Котовск, Петербург, Белгород. Рынок начал двигаться к распределённому хранению, что на горизонте полугода-года увеличит потребность в гибких и быстрых доставочных плечах, включая авиадоставку на региональные склады. Третий - ближневосточное направление перезапустилось всерьёз. После полугода геополитического простоя маршруты в ОАЭ, Саудовскую Аравию, Сирию и Египет вернулись с ростом частоты и новыми перевозчиками, что расширяет инструментарий для ВЭД-агентов с грузом на юг. Фоном ко всему - рост стоимости морского и автомобильного плеча из Китая, который постепенно сдвигает экономику в пользу авиадоставки для срочных грузов.
Что ждём в сентябре
Первая практическая картина жизни с ЭПД: реальный масштаб сбоев роуминга и готовности получателей станет виден в первые рабочие дни месяца. Открытие осеннего сезона на Дальнем Востоке и в Арктике: сентябрь - начало окна, когда морской завоз сворачивается и авиа берёт нагрузку на себя, борта на северных направлениях начнут плотнеть раньше, чем кажется. Возобновление Saudia на московском маршруте: конкретные даты и частота должны появиться в ближайшие недели, для агентов с грузом в Залив это новое прямое плечо.
Что делать бизнесу
-
Проверьте, работает ли роуминг вашего оператора ЭДО с операторами ключевых контрагентов: делайте это тестовой отправкой, а не на боевой отгрузке. Особенно важно для тех, кто возит на склады маркетплейсов - именно там получатели чаще всего не готовы подписывать финальный титул приёмки.
-
Если везёте срочный или ценный груз из Китая по морю или железной дороге, пересчитайте авиадоставку заново: при контейнере за 9 тысяч долларов и месячных очередях на морских линиях самолёт для небольших партий перестал быть очевидно дорогим вариантом.
-
Под осеннюю путину и северный завоз - бронируйте ёмкости на дальневосточных направлениях сейчас: тарифное окно Аэрофлота открыто до конца октября, а ближе к ледоставу слоты разбирают быстро.
-
Для агентов с грузом на Ближний Восток: к октябрю ёмкость на ОАЭ вырастет существенно. Под несрочные партии есть смысл подождать осеннего расписания, под срочные - уже сейчас смотрите на Iraqi Airways (ВКО, вторник/суббота) и Syrian Air (SVO).
-
Если держите все запасы на одном складе маркетплейса - август показал, что это риск, а не экономия. Начните диалог с логистами о дублирующих точках хранения до пикового сезона, а не после него.
