Авиаперевозка опасных грузов из Москвы

Перевозка опасных грузов из Москвы: отправляем их через Шереметьево пассажирскими рейсами Аэрофлота по грузовому продукту DGR (код 470). Аэрофлот берёт все классы, разрешённые на пассажирском самолёте, а груз, которому по правилам можно лететь только грузовым самолётом, не берёт. До брони нужен паспорт безопасности: по нему определяем класс, номер ООН и упаковку.

Перевозка опасных грузов воздушным транспортом идёт по Техническим инструкциям ИКАО (Doc 9284, издание 2025-2026) и по правилам перевозки опасных грузов ИАТА (DGR, 67-е издание действует с 1 января 2026). В России действуют федеральные авиационные правила по приказу Минтранса № 141 от 05.09.2008. С 1 марта 2028 их заменят правила по приказу № 398 от 17.11.2025.

Опасный груз это вещество или изделие, которое угрожает здоровью, безопасности, имуществу или окружающей среде. К опасным его относят, если он есть в перечне опасных грузов ИАТА или подходит под критерии одного из классов, даже когда его названия в перечне нет. Классов девять, и номер класса не говорит о степени опасности.

Класс	Знак	Что это	Примеры
1		Взрывчатые вещества и изделия, подклассы 1.1-1.6	пиротехнические устройства безопасности (модули подушек безопасности UN 0503, подкласс 1.4G), патроны
2		Газы: 2.1 легковоспламеняющиеся, 2.2 невоспламеняющиеся нетоксичные, 2.3 токсичные	аэрозоли UN 1950
3		Легковоспламеняющиеся жидкости	краска и лак UN 1263, парфюмерия на горючих растворителях UN 1266, типографская краска UN 1210
4		Твёрдые вещества: 4.1 легковоспламеняющиеся, 4.2 самовозгорающиеся, 4.3 выделяющие горючий газ при контакте с водой	самореагирующие вещества, десенсибилизированные взрывчатые вещества (4.1)
5		5.1 окислители, 5.2 органические перекиси	класс 5 указан в разделе 14 паспорта безопасности
6		6.1 токсичные, 6.2 инфекционные вещества	биологическое вещество категории B UN 3373, инфекционные вещества категории A UN 2814 и UN 2900
7		Радиоактивные материалы	источники с кобальтом-60
8		Коррозионные (едкие) вещества	раствор медьэтилендиамина UN 1761, промышленная химия
9		Прочие опасные вещества и изделия	литиевые батареи UN 3090, 3091, 3480, 3481; сухой лёд UN 1845; магниты UN 2807; вещества, опасные для окружающей среды, UN 3077 и UN 3082

Знаки опасности: образцы ЕЭК ООН, общественное достояние; знак класса 6.1: W!B:, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0, надпись убрана.

Внутри класса степень опасности показывает группа упаковки: I высокая, II средняя, III низкая. У классов 1, 2, 7 и подклассов 5.2 и 6.2 групп упаковки нет.

Аэрофлот пишет о себе так: «перевозятся опасные грузы всех классов и подклассов, разрешенных для пассажирских воздушных судов». Внутри классов есть ограничения по регламенту авиакомпании:

• класс 1 только подкласс 1.4S, и его всегда согласуют отдельно;
• класс 2 только газы с кодами обработки RFG, RNG и RCL;
• класс 7 согласуют отдельно, с расширенным комплектом документов: лицензии Ростехнадзора отправителя и получателя, сертификат-разрешение Росатома на упаковку, сертификат ИАТА у того, кто подписал декларацию;
• часть веществ классов 3, 4 и 6 входит в перечень повышенной опасности, запрос по ним обрабатывают дольше.

Остальные опасные грузы согласуют по маршруту в СУГП (система управления грузовыми перевозками Аэрофлота): с 2026 года документы загружают туда, а не шлют почтой. Аэрофлот отвечает не позднее 24 часов после получения полного комплекта, для грузов повышенной опасности дольше. Частое условие согласования: гарантийное письмо получателя, что он заберёт груз в течение 3 часов после прилёта рейса.

Язык документов тоже задан правилами. Внутри России маркировка и документы на опасный груз на русском. На международных рейсах из России на русском и английском, плюс языки стран транзита и назначения.

Перевозка литиевых батарей зависит от того, как они уложены: отдельно, вместе с оборудованием или внутри него. Батареи отдельно, включая пауэрбанки, на пассажирский самолёт не берут. Батареи с оборудованием и в оборудовании разрешены до 5 кг на место, считается масса нетто самих батарей, без прибора и тары.

Натрий-ионные батареи идут по тем же правилам под номерами UN 3551 (отдельно) и UN 3552 (с оборудованием и в оборудовании).

Что ещё проверяем при перевозке аккумуляторов самолётом:

• Размер батареи. Малая литий-ионная батарея: элемент до 20 Вт·ч, батарея до 100 Вт·ч. Малая литий-металлическая: до 1 г лития в элементе и до 2 г в батарее. Ватт-часы = напряжение (В) x ёмкость (А·ч), миллиампер-часы делят на 1000.
• Заряд. Для батарей отдельно (UN 3480) заряд не выше 30% обязателен. С 1 января 2026 он обязателен и для литий-ионных батарей, упакованных с оборудованием (PI 966). Для батарей внутри оборудования (PI 967) 30% только рекомендация, подробно в памятке ИАТА по батареям.
• Декларация. Малые батареи в оборудовании и с оборудованием в пределах лимитов (раздел II инструкций) идут без декларации отправителя. В авианакладной пишут отметку, например «Lithium ion batteries in compliance with Section II of PI 967». Такую электронику из Москвы проверяет терминал Москва Карго. Большие батареи (раздел I) идут с декларацией.
• Знак литиевой батареи. Для малых батарей (раздел II) он нужен, кроме случая, когда в отправке не больше 2 мест и в каждом не больше 4 элементов или 2 батарей в оборудовании.

Сухой лёд (UN 1845, твёрдый диоксид углерода) относится к классу 9. По инструкции ИАТА PI 954 на пассажирском и грузовом самолёте можно до 200 кг нетто на место; цифру сверяем с действующим изданием правил при заявке. Если лёд только охлаждает неопасный груз (лекарства, продукты), декларация отправителя не нужна. В авианакладной указывают UN 1845, наименование Dry ice и массу льда нетто. Грузы со льдом проверяет терминал Москва Карго.

Намагниченный материал (UN 2807, класс 9) тоже идёт без декларации. Динамики, магнетроны и сильные неодимовые магниты часто оказываются скрытым опасным грузом, поэтому о них спрашиваем заранее.

• Батареи отдельно (UN 3480, 3090, 3551), в том числе пауэрбанки. По правилам ИАТА они запрещены на пассажирском самолёте, исключения возможны только с разрешения соответствующих государств. Основной перевозчик у нас пассажирский флот Аэрофлота, поэтому такие батареи не возим.
• Всё, что разрешено только на грузовом самолёте (на месте знак Cargo Aircraft Only). По той же причине.
• Вещества, запрещённые при любых обстоятельствах: те, что могут взорваться, опасно прореагировать, загореться или выделить опасные газы в обычных условиях перевозки.
• Опасный груз рейсами Победы. Грузы с декларацией на опасный груз Победа не берёт. Технику с литиевыми батареями по разделу II она принимает с кодом ELI после согласования, кроме рейсов в Киров, Чебоксары и Нижнекамск. Авиакомпания «Россия» не берёт грузы только для грузового самолёта, взрывчатые вещества транзитом через Россию и делящиеся ядерные материалы.
• Закрытые направления. В декабре 2024 года Аэрофлот не отправлял опасные грузы в Абу-Даби, с 21.08 по 02.09.2026 действовал временный запрет на опасные грузы в Индию, химию класса 8 на Тегеран в одной из заявок не согласовали. Общего списка стран нет, поэтому направление проверяем при каждой заявке.
• Груз без подтверждающих документов. Батарейки на Ереван мы не отправили после проверки: нужных документов не было.

Паспорт безопасности для авиаперевозки

Паспорт безопасности (SDS или MSDS, документ производителя о свойствах вещества) нужен, чтобы подтвердить класс груза, особенно для бытовой химии, автохимии и аккумуляторов. Для перевозки главное в нём раздел 14, транспортная информация. Его сверяют со свойствами вещества и таблицей ИАТА; если они расходятся, верят свойствам. Терминал в Шереметьево не принимал паспорта старше 2021 года. Для батарей в паспорте должна быть энергия в ватт-часах. Каталог производителя паспорт не заменяет.

Декларация отправителя на опасный груз

Декларация отправителя на опасный груз (Shipper's Declaration for Dangerous Goods, DGD) заполняется на бланке ИАТА с красной штриховкой по краям, перевозчику передают два экземпляра. В ней номер ООН, наименование, класс и группа упаковки, тара, количество, инструкция по упаковке, имя, дата и подпись. Подписывая, отправитель подтверждает, что груз классифицирован, упакован, промаркирован и готов к перевозке.

Оформлять опасные грузы могут только уполномоченные лица, прошедшие обучение и имеющие действующий сертификат. Мы декларацию не подписываем: её оформляет и подписывает обученный специалист нашего партнёра. Мы проверяем комплект документов, готовим авианакладную и согласуем груз с Аэрофлотом.

Опасный груз упаковывают по инструкции ИАТА для его номера ООН, сертификат на упаковку Аэрофлот может запросить при согласовании. На каждом месте должны быть:

• номер ООН с буквами UN и надлежащее отгрузочное наименование;
• наименование и адрес отправителя и получателя;
• количество нетто, где оно требуется;
• знак опасности: ромб не меньше 100 x 100 мм.

Надписи прочные, читаемые, контрастные, не закрыты другими знаками. Язык как у документов: внутри России русский, на международных рейсах русский и английский плюс языки стран транзита и назначения. Знак «Только грузовой самолёт» клеят только на места, которым можно лететь лишь грузовым бортом, а не на всё подряд. Подробно в статье как упаковать груз для авиаперевозки.

1. Описание и документы. Пришлите менеджеру, что за груз, число мест, вес, размеры, маршрут и паспорт безопасности. Для батарей ватт-часы или массу лития.
2. Проверка. Определяем номер ООН, класс, инструкцию по упаковке, можно ли лететь пассажирским рейсом и нужна ли декларация.
3. Декларация. Если она нужна, её готовит и подписывает обученный специалист партнёра. Мы оформляем авианакладную.
4. Согласование. Загружаем документы в СУГП Аэрофлота и согласуем с терминалом. Аэрофлот отвечает не позднее 24 часов после получения полного комплекта документов, для грузов повышенной опасности дольше.
5. Бронь и сдача. Бронируем место для груза на рейсе, вы сдаёте груз на терминал Москва Карго в Шереметьево не позднее 6 часов до вылета.
6. Вылет. Отслеживаем отправку по номеру авианакладной до прилёта.

Подушки безопасности в Пекин. Клиент отправлял поддон 1200x800x1000 мм, 200 кг: пневмоподушки для автомобилей вместе с рулями. Модули подушек это UN 0503, подкласс 1.4G. У Аэрофлота в классе 1 разрешён только 1.4S, а по таблице ИАТА UN 0503 на пассажирском самолёте запрещён. Поэтому первым делом смотрим паспорт и сборку: подушки, установленные в готовые узлы вроде рулевых колонок, по спецположению ООН 289 под правила не подпадают. Дальше всё решают документы производителя. Отдельный модуль без испытаний остаётся UN 0503 и пассажирским рейсом Аэрофлота не летит. Модуль, который прошёл испытания ООН серии 6(c) и это подтверждено производителем, классифицируют как UN 3268 (устройства безопасности, класс 9): по инструкции ИАТА PI 961 его можно везти пассажирским рейсом, до 25 кг нетто на место.

Аппаратура с литиевыми батареями в Дубай. Скважинная телеметрическая аппаратура: одно место 300 кг, длина 2400 мм, внутри 16 литий-тионилхлоридных батарей. Вопросов сразу два. Первый: это литий-металлические батареи в оборудовании (UN 3091). По паспорту проверяем массу лития в элементе и общий вес батарей на место (порог 5 кг): от этих цифр зависит, нужна ли декларация. Второй: на международном рейсе место свыше 150 кг считается тяжеловесным, длину сверяем с габаритами люков (подробно на странице негабаритных грузов).

Химические анкеры в Краснодар. Две коробки по 12 кг. Клиент прислал каталог производителя, но по нему класс не определить. Запросили паспорт безопасности: только по разделу 14 и свойствам состава видно, опасный ли это груз и какая упаковка нужна.

• Статья опасный груз самолётом: правила ИАТА и декларация отправителя.
• Перевозка лекарств: сухой лёд в термобоксах, биоматериал UN 3373.
• Международные перевозки и страхование груза.
• Стоимость перевозки считает калькулятор. Для опасного груза менеджер подтверждает её после проверки документов.