Доставка двигателя самолётом: как отправить ДВС, коробку передач и запчасти с маслом

Доставка двигателя самолётом возможна, в том числе пассажирским рейсом Аэрофлота. Двигатель автомобиля, коробку передач, редуктор или другую запчасть с маслом проще всего сдать без топлива и жидкостей: топливо слито, топливная система пуста, масло, антифриз и другие жидкости слиты, а отправитель письменно это подтверждает. Тогда по правилам ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта) это обычный груз. Двигатель с топливом внутри считается опасным грузом и летит только с декларацией и согласованием авиакомпании. Ниже разбираем, как отправить двигатель внутреннего сгорания (ДВС), что делать с маслом и аккумулятором, как упаковать тяжёлое место и какие нужны документы. Про бензопилу, генератор, газонокосилку и лодочный мотор у нас есть отдельная статья о технике с двигателем.

Когда двигатель считается опасным грузом?

Опасным двигатель делает топливо, а не металл. Правила ООН и ИАТА дают двигателю номер ООН (четыре цифры, по которым опасный груз узнают в любой стране) по виду топлива внутри:

Дизельный двигатель попадает в первую или третью строку в зависимости от топлива. Для самолёта горючей считается жидкость, пары которой вспыхивают при 60 °C и ниже. У летнего дизельного топлива температура вспышки обычно выше 60 °C, у зимнего и арктического бывает ниже. Температуру вспышки смотрят в разделе 9 паспорта безопасности топлива, сведения для перевозки в разделе 14. Автомобиль или мотоцикл целиком перевозят по своим правилам под номером UN 3166, здесь его не разбираем.

Можно ли отправить двигатель Аэрофлотом?

Можно. У Аэрофлота нет грузовых самолётов, весь груз летит в багажных отсеках под пассажирским салоном. По правилам ИАТА двигатели UN 3528 и UN 3530 можно везти пассажирским самолётом. Ограничения по массе одного места для них в таблице ИАТА нет.

Опасный груз проверяют и в аэропорту назначения. По правилам Аэрофлота Астрахань, Волгоград, Ижевск и Махачкала принимают только класс 9, то есть двигатель UN 3530 туда отправить можно, а бензиновый UN 3528 нельзя. Улан-Удэ берёт классы 3, 7 и 9. Список по всем городам мы собрали в таблице опасных грузов по аэропортам. Сухой двигатель такой проверки не требует, поэтому мы почти всегда советуем готовить его к отправке неопасным грузом.

По нашей практике Победа не принимает грузы с декларацией на опасный груз и места тяжелее 80 кг. Двигатель легковой машины в сборе почти всегда тяжелее 80 кг, поэтому его везут Аэрофлотом.

Как подготовить двигатель, чтобы он летел обычным грузом?

По положению A70 правил ИАТА двигатель можно отправить неопасным грузом. Условий три: топлива нет, топливная система пуста и закрыта, других опасных грузов в двигателе нет. Отправитель подтверждает это письменно.

У снятого с машины двигателя бака обычно нет, но топливо остаётся в рампе, шлангах, фильтре и топливном насосе высокого давления. Что сделать:

1. Слить топливо из всей системы, промыть и продуть её так, чтобы не осталось паров.
2. Закрыть концы шлангов и трубок заглушками, сами шланги и трубки закрепить на двигателе.
3. Слить масло, антифриз, тормозную и гидравлическую жидкость. Отверстия закрыть пробками.
4. Снять аккумулятор, если он идёт вместе с двигателем на подрамнике.
5. Получить письмо: заявление отправителя или справку СТО (станции техобслуживания) о том, что топливо и жидкости слиты, а узлы промыты.

Масло и антифриз сами по себе обычно не опасный груз. В паспорте безопасности моторного масла 5W-20, который мы разбирали, температура вспышки 198 °C, а в разделе 14 стоит «не регулируется». Антифриз-концентрат на этиленгликоле вспыхивает при 111 °C и тоже не регулируется. Но Аэрофлот проверяет не только бак. В нашей практике для бывших в работе автозапчастей на Калининград терминал попросил письмо от СТО о том, что все жидкости слиты и узлы промыты, иначе груз оформлялся бы опасным с декларацией. Масло из негерметичного картера протекает в полёте и портит чужой груз.

Отдельного государственного бланка «сертификата об отсутствии топлива» мы не встречали. Подходит письмо отправителя или справка СТО на бланке с подписью и печатью. В нём называют двигатель (марку, модель, номер, если он есть) и перечисляют, что слито и промыто.

Как отправить коробку передач и другие узлы с маслом?

Коробка передач, раздаточная коробка, редуктор моста или гидроусилитель руля без двигателя под номер UN 3530 не подпадают: топлива в них нет. Трансмиссионное масло проверяют по паспорту безопасности, обычно оно не опасный груз. Правило то же, что для двигателя: масло слить, пробки закрыть, узел обернуть плёнкой, на дно ящика положить впитывающий материал.

В некоторых автозапчастях есть опасные вещества или устройства, о которых отправитель может не знать:

Подушки безопасности мы разбирали на заявке: поддон 200 кг с рулями и подушками класса 1.4G (UN 0503) на Пекин. Из класса 1 Аэрофлот берёт только подкласс 1.4S, а UN 0503 правила ИАТА на пассажирский самолёт не допускают. Такой груз пассажирским рейсом не отправить. Про аккумуляторы подробно в статье об аккумуляторах и литиевых батареях.

Как упаковать двигатель для перевозки?

Двигатель едет в деревянном ящике или на поддоне с бортами и крышкой. Его крепят к основанию болтами или ремнями так, чтобы он не сдвинулся при взлёте и посадке. На дно кладут поддон для масла или впитывающий материал. Острые углы и выступающие детали прокладывают мягким материалом.

Двигатель почти всегда тяжеловесное место. У Аэрофлота тяжеловесным для России считается место от 80 кг, об этом статья о тяжеловесном и негабаритном грузе. Для такого места нужны:

• проёмы под вилы погрузчика: ящик на поддоне или на брусьях;
• такелажные ручки, за которые место поднимают вручную. В нашей практике Аэрофлот почти всегда согласует тяжёлое место с условием «при наличии такелажных ручек». В Калининграде при весе места от 80 до 200 кг ручки обязательны по правилам Аэрофлота;
• разумная высота: в Калининграде и Красноярске в нашей практике высоту места ограничивали 110 см.

Вес, который аэропорт назначения примет без отдельного запроса, у каждого города свой. Порог по каждому городу мы собрали в таблице тяжёлых мест по аэропортам.

Какие документы нужны?

• Письмо о сливе топлива и жидкостей от отправителя или СТО.
• Авианакладная с точным описанием: «двигатель бывший в употреблении, топливо и жидкости слиты» и запись «Not Restricted» (по-английски «не ограничено», то есть неопасный груз) с номером положения A70.
• Паспорт безопасности аккумулятора, если он едет с двигателем.
• Декларация отправителя на опасный груз, если двигатель везут с топливом. Её подписывает обученный специалист с действующим сертификатом по опасным грузам.

Почему двигатель не берут на рейс?

1. Груз назвали «запчасти». ИАТА относит автозапчасти к товарам, в которых часто прячется опасный груз: топливо, аккумуляторы, подушки безопасности. Приёмщик спросит, что внутри, и без ответа груз не примет.
2. Топливо слили, систему не промыли. В шлангах и рампе остаются топливо и пары.
3. Масло течёт. Пробки не закрыты, на дне ящика пятно.
4. Нет письма о том, что жидкости слиты.
5. Нет ручек и проёмов под вилы у места тяжелее 80 кг.
6. Аккумулятор оставили на подрамнике без паспорта безопасности.

Возможность перевозки конкретного двигателя мы проверяем при заявке, решение принимает Аэрофлот. Напишите менеджеру, что за двигатель или узел, на каком топливе он работал, слиты ли жидкости и есть ли аккумулятор. Укажите вес и размеры ящика и город назначения. Мы подскажем, что написать в письме, и подадим запрос. Стоимость для вашего веса посчитает онлайн-калькулятор.