С 1 сентября 2026 электронная транспортная накладная обязательна для всех, кто отправляет, везёт и принимает груз автотранспортом, а штрафовать за её отсутствие начнут с 1 марта 2027. И первая массовая боль на рынке оказалась не про технику подписания, а про роли: при самовывозе никто не понимает, кого ставить грузоотправителем, а кого лицом, осуществляющим погрузку.
Сценарий, который сейчас чаще всего ставит в тупик, звучит так. Компания купила товар, отправляет за ним наёмную машину прямо на склад поставщика и везёт груз своему клиенту, минуя собственный склад. Кто здесь грузоотправитель, если физически грузит чужой склад? На рынке отмечают, что учётные системы в этот момент упираются: не дают отправить накладную, потому что требуют, чтобы отправитель и тот, кто грузит, были одним лицом.
Разложим по полкам. Грузоотправитель это тот, кто заказал перевозку и распоряжается грузом, то есть покупатель, даже если товар лежит на складе поставщика. Поставщик, который физически загружает машину, это ЛОП, лицо, осуществляющее погрузку. Его данные вносят в накладную в раздел про погрузку, но становиться отдельным подписантом за грузоотправителя он не обязан. Наёмная транспортная компания это перевозчик. Титулы идут по порядку: первый подписывает грузоотправитель (покупатель), второй перевозчик на погрузке, третий грузополучатель при приёмке, четвёртый перевозчик на выгрузке. Частый вопрос рынка, можно ли поставить ЛОПом водителя. Ответ нет: ЛОП это тот, кто передаёт груз в машину, а не тот, кто его принимает и везёт.
Ощущение, что система не даёт оформить, обычно про то, что разные платформы электронного документооборота по-разному разводят роли по полям. В одних грузоотправитель и лицо, осуществляющее погрузку, это отдельные строки, и всё заполняется чисто. В других роли жёстко не разведены, и приходится аккуратно указывать себя грузоотправителем, а поставщика в блоке погрузки. Это вопрос настройки, а не тупика.
Нас как авиаэкспедитора это касается напрямую, хотя основное плечо у нас в воздухе. Груз почти всегда доезжает до терминала C в Шереметьево автомобилем, и вывоз в регионе после прилёта тоже идёт по земле. Значит, наземное плечо наших отправок теперь едет по электронной накладной, и клиент, который сам привозит груз на терминал или забирает его в точке назначения, ровно в этот момент и решает, кто грузоотправитель.
Отдельно про водораздел, который снимает лишнюю тревогу. Если покупатель везёт свой товар на собственной машине и перевозчика не нанимает, электронная транспортная накладная вообще не нужна, достаточно путевого листа. Обязанность возникает именно тогда, когда появляется наёмный перевозчик.
Что делать по сегментам. Если вы ВЭД или микробизнес и забираете товар у поставщика наёмной машиной: ставьте себя грузоотправителем, поставщика вписывайте как лицо, осуществляющее погрузку, транспортную компанию как перевозчика. Если вы транспортная или курьерская компания на плече Москва-регион: до подачи машины проверьте, что клиент-отправитель проставил себя грузоотправителем, а вас перевозчиком, иначе накладная зависнет на первом титуле. Если вы B2B-отправитель: загляните в свою систему ЭДО и убедитесь, что грузоотправитель и лицо, осуществляющее погрузку, это разные заполняемые поля.
Паниковать не о чем. Переходный период до 1 марта 2027 как раз для того, чтобы обкатать такие сценарии без штрафов. Но роли в самовывозе лучше развести сейчас, пока это тренировка, а не разбор с инспектором.
