До 1 марта 2027 года действует переходный период по электронной транспортной накладной: за бумажную накладную вместо электронной инспектор на дороге выносит предупреждение, а не штраф. Именно это главный запас прочности в ситуации, которую сейчас разбирают на рынке: груз доехал до получателя, а тот наотрез отказывается работать с ЭТрН. Причём нередко отказник - государственная или бюджетная структура, что добавляет ситуации иронии: условие вводит государство, а его же получатель принимать электронный документ не готов.
Как устроена загвоздка. Электронная накладная (ЭТрН - это электронная версия обычной транспортной накладной, с той же юридической силой) закрывается по цепочке титулов, отдельных файлов-разделов. Грузоотправитель подписывает первый, перевозчик свои, а финальную приёмку груза своим титулом подтверждает грузополучатель. Если получатель в контуре электронной накладной не работает и подписывать её не собирается, последний титул повисает, и цепочка формально не закрывается. Юристы тут быстрого решения не дают: заставить контрагента перейти на ЭТрН вы не можете.
Спокойный ответ на этот случай уже встроен в саму реформу, это переходный период. До 1 марта 2027 года бумажный экземпляр на последней миле не влечёт штраф, а лишь предупреждение при дорожной проверке. Плюс часть перевозок остаётся на бумаге и после этой даты: отдельные виды грузов, контракты с иностранными партнёрами, личные нужды граждан. То есть перевозку к получателю-отказнику это не срывает, речь только о форме документа на финальном участке.
Что делать отправителю по делу. Первое: выясняйте контур получателя до отгрузки, а не по факту прибытия машины, простой запрос, работает ли контрагент с ЭТрН и через какого оператора, снимает половину проблем. Второе: если получатель вне электронного контура, оформляйте электронную часть цепочки до него честно и полностью, а финальную приёмку на переходный период закрывайте бумажным экземпляром. Третье: зафиксируйте порядок документооборота в договоре с таким контрагентом, чтобы форма приёмки не стала предметом спора. Четвёртое: не тяните этот стык до весны, переходный период кончится, и с 1 марта 2027 года бумага на последней миле уже будет стоить штрафа.
Для нас как экспедитора это особенно живая тема на дальних плечах, доставка на Дальний Восток и в Арктику, где получателем часто выступает предприятие или госзаказчик в Магадане (GDX), Якутске (YKS), Норильске, и перевести его на новый документооборот за месяц нереально. По нашему опыту, здесь выигрывает не тот, кто пытается додавить контрагента, а тот, кто заранее развёл потоки: где обе стороны готовы - ведём полную электронную цепочку, где получатель ещё не в контуре - используем переходный период по прямому назначению. Он для того и дан, чтобы за полгода спокойно подтянуть тех, кто на 1 сентября к электронной накладной физически не готов, а не чтобы драматизировать каждую отгрузку в госсектор.
