Рост ставок обосновывается не одной цифрой инфляции, а раскладкой по драйверам: вы показываете клиенту, из чего сложился рост себестоимости по каждой крупной статье, и подтверждаете каждую позицию публичным источником. Касается это любого отправителя, который получил письмо о новых тарифах и хочет понять, откуда взялся процент.
Почему одна цифра инфляции не работает?
На этой неделе логисты искали то, чего в природе нет: одну официальную цифру инфляции в перевозках за 2024-2026, чтобы показать её клиенту. Такой цифры не существует.
Росстат считает инфляцию по потребительской корзине, а она про хлеб и бытовую технику, не про рейс фуры. Внутри логистики цены разъезжаются по позициям так, что средний показатель теряет смысл. По отдельным группам затрат рост за два года доходит до ста процентов, по другим держится в пределах общей инфляции. Клиент, которому вы называете «двенадцать процентов роста», справедливо спросит, откуда взялась именно эта цифра, и здесь разговор обычно и ломается.
Несколько опорных цифр, которые уже лежат в публичном доступе:
| Статья | Факт из источника |
|---|---|
| «Платон», федеральные трассы | 5,19 рубля за километр с 1 марта 2026 |
| Утилизационный сбор | плановая индексация 10-20 процентов в год до 2030 |
| Отдельные группы затрат | рост до ста процентов за два года |
Ни одна из этих цифр сама по себе не отвечает на вопрос клиента «почему ставка выросла на столько-то». Отвечает только их сумма с весами под ваш парк.
Что входит в раскладку по драйверам?
Раскладка показывает, из чего именно сложился рост себестоимости, по каждой крупной статье отдельно. Для автотранспорта набор драйверов такой:
- топливо и дизель;
- платежи в «Платон»;
- утилизационный сбор;
- лизинг и цена самих машин;
- ОСАГО и каско;
- зарплаты водителей на фоне дефицита кадров;
- стоимость запчастей и обслуживания.
Каждая позиция подтверждается своим публичным источником. Тогда итоговый процент перестаёт быть цифрой с потолка и начинает защищать себя сам.
Чем это касается авиагрузов?
Цифры выше про автотранспорт, но логика обоснования одна для любого плеча. У авиаперевозки свои драйверы:
- топливный сбор авиакомпании;
- аэропортовые сборы за обработку груза в терминале;
- курс валют на импортных направлениях;
- тарифные циркуляры перевозчика.
Когда мы объясняем отправителю изменение ставки, мы показываем сдвиг по конкретным составляющим, а не просто новую строчку в счёте. Клиент, который видит структуру цены, спорит с ней куда реже.
Как собрать такую раскладку под свой парк и маршруты?
За базу берите официальные индексы, свои учётные цифры добавляйте сверху.
- Возьмите публичные данные: индексы Росстата по ценам на грузовые автоперевозки, тарифы «Платона», график индексации утильсбора, статистику по ценам на дизель.
- Добавьте фактические цифры по лизингу, страховке и фонду оплаты труда, они у вас есть в учёте.
- Сведите всё в одну таблицу драйверов с весами. У кого-то топливо это тридцать процентов себестоимости, у кого-то лизинг новых машин перевешивает всё остальное.
- Клиенту показывайте саму таблицу драйверов, а не готовый процент.
Когда структура цены на столе, цифра защищает себя сама.
Что прописать в договоре заранее?
Если возите по долгосрочным контрактам, вшивайте формулу индексации в договор заранее, с привязкой к публичным индексам и датой ежегодного пересмотра. Тогда повышение превращается в заранее согласованный механизм, а не в неприятный сюрприз. Спорить с формулой, под которой клиент сам подписался, намного тяжелее, чем с внезапным письмом о новых ставках.
Мы как экспедитор проходим через это каждый тарифный сезон. Рост ставки, поданный раскладкой по драйверам с публичными источниками, клиент принимает спокойно. Прозрачность структуры цены давно работает лучше любых уговоров.
